Après petite visite sur notre ami wikipedia, il y a eu aussi un pb de rivet : la "peau" du fuseau (un peu sous-échantillonnée d'ailleurs) devait être collée+rivetée et ils ont souvent été juste rivetés. De plus, les rivets étaient à l'emporte pièce et non comme aujourd'hui : un trou fraisé+rivet calibré. Les trous s'apparentaient donc plus à de la charcuterie qu'à un fraisage de précision, d'où les départs de criques.
D'après vous, pourquoi la Caravelle étudiée juste après les gros soucis du Comet a des hublots aux courbes amoureuses ?
Raté ! Le fuselage du Comet est justement extrapolé de la Caravelle...Et les Brittons n'ont pas voulu des moteurs Français. Raison pour laquelle ils ont collé leurs moulinettes à la base des ailes... De mémoire, il me semble que la finesse de la Caravelle est excellente (pour ce type d'avion commercial), son allongement lui permettant d'avoir une belle autonomie. Ce que le Comet ne pouvait pas...
En dehors du fabuleux Spitfire, les Brittons n'ont jamais fait de beaux avions....A croire que le bébé de Reginald Mitchell a été le fruit du hasard...
Mon ami Jeannot, après vérification sur Wiki notre ami, je suis contraint d'apporter la contradiction.
De Havilland Comet, 1er jet commercial de l'histoire de l'aviation, 1er vol en 1949, mise en service en mai 1952.
Sud Aviation Caravelle 1er vol en mai 1955, mise en service en mai 1959.
Il semble donc impossible que le fuselage du Comet soit extrapolé de celui de la caravelle. Lorsque le Comet est sorti, les premières épures de la Caravelle n'étaient même pas sur les planches à dessins.
Par contre entièrement d'accord sur la finesse de la Caravelle qui fit un Paris-Dijon en vol plané, un bon signe de sa finesse et sur la beauté du Spit. Outre son fuselage tout en courbes, le point principal sur le plan aérodynamique est son aile. Ce fut le point qui sauva les meubles, malgré son infériorité en vitesse et selon les versions en armement par rapport au Me 109, il était beaucoup plus manœuvrant.
Foutatais ! Son souci au Me 109 c'était ses ailes, regardes comme elles sont tronquées, Closterman en parle dans ses combats aériens, expliquant la moins bonne manœuvrabilité du Me de cette façon.
Lorsque le Spit ,en Mk IX, je crois, se retrouva a égalité de vitesse avec le Me 109, ils eurent à faire aux Focke wulf particulièrement dangereux si bien pilotés. Anecdote intéressante, une bonne partie du capital de Focke Wulf était détenu par ITT...
Comme nul est parfait, il fallut qu'une version du Spit 5 sorte avec les ailes de cette coupe, ce fut une bouse innommable que les pilotes quittèrent avec soulagement !
Merci pour cette vidéo josey, avec de belles vues du lac Mead pas encore touché par les changements climatiques et un survol du Grand Canyon National Park bien sympa.
Par contre, le passager aurait du souffler au pilote que les gaz, c'est sur la console de droite, il se traîne ! P'têt une bringue à Las Vegas la veille au soir ? Je parlais de la "visibilité" au sol, dans les brefs passages depuis la place avant, c'est pas mal, non ?
Mon ami Jeannot, après vérification sur Wiki notre ami, je suis contraint d'apporter la contradiction. De Havilland Comet, 1er jet commercial de l'histoire de l'aviation, 1er vol en 1949, mise en service en mai 1952. Sud Aviation Caravelle 1er vol en mai 1955, mise en service en mai 1959.
Il semble donc impossible que le fuselage du Comet soit extrapolé de celui de la caravelle. Lorsque le Comet est sorti, les premières épures de la Caravelle n'étaient même pas sur les planches à dessins.
Alors acceptes toutes mes excuses, de l'humble serviteur que je suis... Comme quoi avé l'âge on a le pâté qui touche le couvercle.... c'est quand même bizarre tout çà...comme c'est bizarre... Il me semble quand même que le fuselage a été copié sur un piège Britton...reste à savoir lequel...???...comme c'est bizarre...
Jeannot, nom de Diou, tu ne va pas me faire le coup de la vieillesse à moi ???
Il n'est pas question d'excuses, mais c'est vrai que tu m'as interloqué par ta réponse, ce qui a nécessité de me faire consoler par Wiki, un vrai ami, lui !
