J'ai trouvé cet article de la marine italienne récent, j'espère que ça pourra t'aider Christian.
Et également ce petit encart venant de la BBC:
https://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/09/a8076909.shtml
- Citation :
- ......Mon beau-père était l'un des principaux chauffeurs ( machine) du cuirassé Queen Elizabeth qui construit lors de la Première Guerre mondiale.
Mon beau-frère m'a demandé de trouver des photos de son père et j'ai trouvé une étonnante collection de photographies, y compris des photos qu'il avait prises du Winston Churchill, du King George VI, de son capitaine, le capitaine Barry et du vieux duc de Gloucester.
Sa collection ressemble à l'ensemble de la flottille méditerranéenne, tous les croiseurs et les cuirassés et les porte-avions, et du Queen Elizabeth en cale sèche à Alexandrie où il a été réparé après avoir été miné en 1941.
Papa n'en a jamais vraiment parlé mais les images racontent une histoire en elles-mêmes.
Cette photo montre la reine Elizabeth en cale sèche à Alexandrie
Malheureusement, je n'ai pas trouvé plus grand comme format photo pour le moment:
Je l'ai zoomé:
La version de l'histoire de la marine italienne sur leur site, une des photos montrent le HMS Queen Elizabeth bien enfoncé, mais je connais pas le navire assez bien dans cette version pour savoir si il avait un boot topping noir à la flottaison comme beaucoup de navire britannique en 1941 et si cette photo n'est pas qu'une image d'illustration?:
https://www.marina.difesa.it/media-cultura/Notiziario-online/Pagine/20151218_scire.aspx
Les "pirates" à bord des SLC entrent dans le port d'Alexandrie en pleine nuit et frappent les navires ennemis
18 décembre 2015 par Emanuele Bianchi.
ÉditorialLe sous-marin Sciré se trouve au large du port d'Alexandrie en attendant l'ordre d'attaque. L'observation au périscope révèle le trafic entrant et sortant du port. L'"heure x" est déclenchée : le commandant Borghese ordonne aux opérateurs de sortir avec les "porcs" pour atteindre les cibles.
Les explosions, les flammes, les navires qui se penchent sur le côté. Certains des opérateurs sont capturés, mais personne, lorsqu'il est interrogé, ne révèle la position et le moment où les appareils ont explosé. Une reconnaissance photographique du port d'Alexandrie a confirmé le succès de l'opération GA3 : deux cuirassés, un destroyer et un pétrolier ont été endommagés. Une page d'histoire a été écrite, marquant l'une des actions les plus glorieuses de la marine italienne.
Après avoir quitté l'île de Leros, en Grèce (suivez les parties précédentes de l'histoire), le sous-marin Sciré a navigué dans les eaux entourant le port d'Alexandrie, où de nombreux cuirassés et navires de soutien britanniques étaient amarrés. Le commandant du sous-marin, Junio Valerio Borghese, manoeuvre le Scirè en attendant l'ordre de commencer l'opération GA3, le forçage du port militaire ennemi avec des embarcations d'assaut.
Histoire tirée de "Mediterraneo e oltre..." d'Enrico Cernuschi et Andrea Tirondola
Enfin, dans la soirée du 17, le commandant Ernesto Forza transmet à la Scirè le message attendu : "Presenza accertata due navi da battaglia in posto dmeggio n. 57 et 61 (alt) Gli aerei eseguiranno azioni offensive senza illuminazione dalle 21.30 alle 22.30 questa sera 17 dicembre".
Le commandant Junio Valerio Borghese ordonne une route vers le sud, avec un cap de 180°, chargé au maximum d'air et d'électricité, et à 2h15 du 18 décembre, il plonge à une altitude de 60 mètres pour éviter les champs de mines britanniques.
Dans l'intervalle, le commandant en chef de la flotte méditerranéenne a publié un message avertissant du danger des raids aériens ou des navires d'assaut. La principale forme de défense active était basée, comme cela avait été le cas pendant des mois, sur le lancement périodique de charges anti-mouvement de 5 livres par des navires patrouillant dans la rade et à l'extérieur du barrage mobile.
14.00 : le Scirè navigue à une grande profondeur sur un fond marin de moins de 100 mètres. Borghese a décidé de se rapprocher de la cible pour faciliter au maximum l'action des raiders auxquels les objectifs avaient déjà été assignés. Le couple Luigi Durand de La Penne - Emilio Bianchi attaquera le cuirassé au poste d'amarrage n. 57, Antonio Marceglia - Spartaco Schergat celui au poste d'amarrage n. 61. Vincenzo Martellotta et Mario Marino auraient dû attaquer, si un porte-avions était présent - ce dont personne n'était vraiment sûr -, sinon, omettant toute autre cible, ils auraient dû miner un gros pétrolier chargé dans l'espoir, comme cela s'est déjà produit à Gibraltar, qu'un incendie aurait impliqué la zone portuaire et les navires à quai.
18h40 : un balayage au périscope confirme la position du bateau, par 17 m de profondeur, parfaitement sur son cap, à seulement 1,3 miles du port d'Alexandrie. Le temps était beau et il n'y avait pas de vent, et Borghese avait confirmé, comme lors des précédentes actions en temps de guerre, qu'il possédait des compétences extraordinaires, manoeuvrant toujours son bateau avec une extrême précision dans la difficile navigation sous-marine.
20h47 : après une brève observation au périscope, Borghese ramène le bateau à la surface. La trappe de la fausse tour est ouverte. Les opérateurs de réserve Giorgio Spaccarelli et Luigi Feltrinelli ont eu pour tâche d'assister leurs collègues sur l'eau et de mettre en place un câble de connexion entre les trois SLC (Slow Running Torpedoes) pour naviguer ensemble. Le Scirè s'est lentement installé sur le fond pour extraire les bateaux d'assaut des cylindres porte-conteneurs. Tout était normal, sauf le SLC 223 qui, en raison d'un défaut de construction dans l'écoutille du conteneur, a mis si longtemps à s'ouvrir que, malgré les efforts de Martellotta et de Marino, il ne s'est pas ouvert à plus de 30°. Les deux ont demandé de l'aide au lieutenant Spaccarelli et ensemble, ils ont ouvert la trappe juste assez pour extraire le véhicule d'assaut.
Les trois paires de raiders ont immédiatement entamé l'approche du port, en naviguant ensemble. La navigation se faisait en surface ou, mieux, en surface, avec une attitude légèrement inclinée, de sorte que l'officier commandant chaque SLC restait la tête hors de l'eau, ce qui lui permettait de voir tout autour de lui. Cette procédure permettait de bénéficier d'une respiration libre, tandis que le second opérateur restait complètement submergé, recourant ainsi à un appareil respiratoire autonome.
Après avoir franchi sans difficulté un barrage miné, les trois SLC sont arrivés à environ 500 m du barrage du port militaire ; les équipages se sont arrêtés quelques instants pour se rafraîchir, avant l'attaque finale. À partir de ce moment, leurs chemins se sépareront. Entre-temps, à 21h28, le Scirè fait surface pour récupérer Feltrinelli et Spaccarelli. Spaccarelli s'était évanoui en raison de l'effort nécessaire pour ouvrir la trappe verrouillée. Sauvé par Armando Favale et Armando Memoli, membres de la deuxième équipe de réserve, il est arrivé à bord avec de graves symptômes d'asphyxie et n'a repris conscience qu'après deux heures de réanimation.
Les véhicules d'assaut ont pénétré dans les eaux du port, à la recherche de leurs cibles. Le couple de La Penne-Bianchi s'est approché du cuirassé Valiant, en surmontant, avec quelques difficultés, le barrage de filet protégeant cette grande unité, puis a plongé vers le centre du navire, à bâbord. Après quelques minutes, la proue du "cochon" a heurté la coque du cuirassé. Comme convenu, Emilio Bianchi a commencé, dans l'obscurité totale, à tâtonner pour trouver l'arceau auquel il pourrait attacher le filin afin de sécuriser la charge tandis que le vaisseau d'assaut, positionné parallèlement au Vaillant, avançait lentement d'une vingtaine de mètres vers la proue de la cible. Toutes les tentatives pour trouver le volet ont cependant été vaines, jusqu'à ce que le moteur du SLC s'arrête soudainement à cause d'une panne. Le cochon est resté inerte sur un fond de 13 mètres, près de la tour A du cuirassé. Après avoir demandé à Bianchi de vérifier que les hélices étaient intactes et libres d'obstacles, de La Penne a fait une rapide reconnaissance en surface en utilisant l'"ascenseur", un câble relié au bateau d'assaut à suivre à reculons, comme un "fil d'Ariane", pour le retrouver dans l'obscurité totale. Lorsque l'officier Bianchi est revenu, il a commencé à se sentir malade à cause de ses efforts et d'une probable défaillance de son appareil respiratoire.
Il a donc été décidé de remonter à la surface en utilisant le même système mais, à ce stade, il a perdu conscience pour de bon. Ayant récupéré, peu après avoir refait surface, respirant enfin de l'air frais, l'opérateur se retrouve allongé sur le dos, à environ 4 m du navire, éclairé par un projecteur et avec des marins anglais qui lui adressent, depuis le pont, des phrases incompréhensibles sur le ton évident d'une question. Il ne répond pas et nage jusqu'à une bouée d'amarrage à tribord, à l'avant du cuirassé. En attendant, laissé seul et conscient du fait que son "cochon" n'était pas sous la coque du Vaillant, mais légèrement à l'écart du navire, de La Penne, comme Gino Birindelli un an plus tôt, pensa à traîner le lourd engin vers l'unité ennemie de toutes les manières possibles jusqu'à ce que, épuisé et sur le point de s'effondrer lui-même, il allume les fusées de la charge et fasse surface.
Immédiatement repéré par les projecteurs du navire et soumis à des tirs de mitrailleuse intimidants, de La Penne a rejoint Bianchi sur la bouée. Les deux raiders ont été récupérés à bord d'un bateau à moteur et emmenés au Vaillant. Après une première recherche superficielle, ils ont été interrogés, en vain, par un officier parlant italien, le sous-lieutenant Nowson du Queen Elizabeth, qui avait été appelé à bord du navire jumeau. Les raiders italiens ont ensuite été transférés à terre, à Ras el Tin, au Centre d'Intelligence Navale, en compagnie de Nowson et du capitaine Charles Morgan, commandant du Vaillant. Interrogés séparément par le Major Humphrey Quill des Royal Marines, et malgré la menace d'un tir immédiat à des fins d'intimidation, de La Penne et Bianchi ne parlent pas. L'amiral Andrew Cunningham, informé entre-temps de la capture des deux hommes et de leur silence, ordonne que les Italiens soient ramenés à bord et enfermés dans des pièces sous le pont.
L'intention, comme l'écrira plus tard le commandant de la flotte méditerranéenne, était de les inciter à parler. Ramenés à bord et inutilement interrogés, les deux raiders sont une fois de plus emmenés sous le pont dans les magasins placés entre les deux tours avant.
05.45 : de La Penne demande à s'entretenir avec le commandant du navire. Il l'a ensuite informé qu'il y aurait bientôt des explosions. Devant son nouveau refus d'en dire plus et, surtout, de révéler l'emplacement de la charge, Charles Morgan le fait ramener sous le pont. Le commandant britannique avait ordonné qu'un câble soit passé sous la coque pour localiser l'explosif, mais la recherche fut infructueuse, car le "cochon" reposait sur le fond. Pendant que l'équipage du cuirassé était rassemblé, par mesure de précaution et, après tout, sans trop y croire, sur le pont arrière, la fermeture des écoutilles étanches a été ordonnée. Dans les mêmes minutes, Bianchi a été conduit dans un salon.
06.06 du matin : c'est l'heure de l'explosion, que Bianchi définira plus tard comme "apocalyptique, comme le tonnerre d'un volcan, suivi d'une vibration intense, sismique, durant quelques instants. Puis un silence lugubre interrompu brièvement par les voix excitées du personnel du navire". Alors que le navire a immédiatement commencé à gîter visiblement sur la gauche, Bianchi, qui est resté indemne, a pu atteindre le pont sans difficulté. De la Penne, qui avait été blessé au genou et à la tête, réussit à ouvrir la porte de la pièce où il était enfermé et à monter sur le pont.
Entre-temps, à 5 h 47, l'explosion de la charge placée par Martellotta et Marino sous la Sagone s'est produite ; elle a également été distinctement entendue à bord du Vaillant. Du pont du cuirassé, avant d'être emmenés à terre pour être capturés, de La Penne et Bianchi assistent à l'explosion de la charge placée par Marceglia et Schergat sous le Queen Elizabeth, dont l'attaque est menée, en tous points, selon les règles.
Après être entrés dans le port et avoir facilement surmonté les filets placés autour de leur cible, les deux opérateurs istriens ont plongé sous la coque du cuirassé britannique, le navire amiral de l'amiral Cunningham. Le seul incident s'est produit lorsque Schergat, après avoir fixé la ligne de support de la tête explosive aux oreilles de roulement, a remarqué que Marceglia se sentait mal. L'officier a terminé l'opération seul, en activant les fusibles et en remontant à la surface avec son second, qui a récupéré peu après.
A 4h30 du matin, après avoir coulé leurs SLC et leurs appareils respiratoires, les deux plongeurs ont atteint, en nageant, une petite plage, où ils ont enlevé leurs combinaisons de plongée, les cachant sous des rochers. Remontant les manches et le col de leurs uniformes de travail, tout en portant à toutes fins utiles un uniforme italien, ils ont tenté de se faire passer, avec un peu de bonne volonté, pour des marins français appartenant à l'escadron interné dans ce port depuis juillet 1940. Alors qu'ils se dirigeaient vers la ville pour tenter d'effectuer la première étape d'un éventuel rapatriement, non moins aventureux, ils entendirent distinctement, vers 6 heures, "une explosion plutôt légère". C'est l'explosion de leur charge, dont les effets dévastateurs sont immédiatement évidents pour de La Penne et Bianchi. En fait, ils ont vu la reine Elizabeth se lever et des morceaux d'acier et de mazout sortir de l'entonnoir.
L'amiral Cunningham, alors à bord de son navire amiral, a écrit dans ses mémoires : "Lorsque j'étais à l'arrière tribord du Queen Elizabeth, près du mât, j'ai entendu un grand bruit sourd et j'ai été projeté à cinq pieds en l'air, mais j'ai eu la chance de ne pas tomber gravement. J'ai vu une grande colonne de fumée noire s'élever de l'entonnoir et d'un point situé juste devant, et j'ai tout de suite su que le navire était très endommagé. L'arc du Vaillant était déjà sous l'eau. Le Queen Elizabeth a fait un grand écart à tribord".
En entrant dans Western Harbour, Martellotta et Marino ont essayé de localiser le porte-avions espéré au poste d'amarrage sans le trouver. Ils ont alors commencé à rechercher la cible alternative. Se dirigeant vers les postes d'amarrage des pétroliers, Martellotta aperçoit un gros pétrolier, estimé à 16 000 tonnes, et décide de l'attaquer. Entre-temps, il a lui aussi été saisi par un fort mal de tête et des vomissements qui l'ont empêché de tenir son tuba et donc de plonger. Une fois qu'ils ont atteint la cible, le pétrolier norvégien Sagona, alors qu'il naviguait en surface, Martellotta a expliqué la situation à Marino, en lui donnant des instructions pour qu'il effectue lui-même la manœuvre d'attaque en plongée. Alors que son second officier chargeait la coque de la cible, Martellotta s'est rendu compte que le Sagona était flanqué pour l'amarrage d'un navire qu'il avait d'abord pris pour un petit pétrolier. C'est plutôt le destroyer Jervis, qui est entré dans le port à 02:42 avec les autres unités de la 14ème flottille de destroyers, amarrées du côté opposé pour se ravitailler en carburant. Après avoir dispersé six bombes incendiaires dans le port (qui se sont avérées inefficaces par la suite, comme à Gibraltar), les deux opérateurs ont coulé le bateau d'assaut et ont atteint le quai de charbon à la nage, changé de vêtements et se sont dirigés vers la ville. Ils ont été arrêtés à la première barrière. Cela s'est produit, selon le rapport de police, à 5h45 du matin : deux minutes plus tard, leur charge a explosé sous la Sagona, endommageant gravement, comme on l'espérait, le Jervis également.
Le Sagona a vu sa partie arrière détruite et posée sur le fond après l'inondation de la salle des machines. Ses citernes n'ont pas subi de dommages importants et seule une petite partie des 12 000 tonnes de carburant s'est déversée dans la mer.
Le pétrolier est resté dans le port d'Alessandria jusqu'à la fin de la guerre, étant utilisé comme dépôt de carburant. L'explosion de la tête du SLC 223 a également endommagé la proue du Jervis, qui a dû travailler pendant un mois à quai. L'explosion de la charge sous le cuirassé Valiant, même si elle s'est produite sur le fond marin et non sous le navire et à bâbord (entre les tours A et B), a provoqué l'inondation des deux dépôts de munitions (charges de lancement et têtes) de la tour A de 381 mm.
Dans l'explosion, huit marins britanniques sont morts (quatre sous-officiers et autant de marins soutiers). Les dommages infligés à la flotte méditerranéenne avaient, pour les hommes du navire d'assaut et pour l'ensemble de la marina de Regia, une signification morale et éthique d'une valeur extraordinaire, qui rendait compte d'années de sacrifices et d'efforts silencieux.
Les six opérateurs ont reçu la médaille d'or pour leur valeur militaire, et ont également été promus pour leur mérite de guerre. Le commandant Borghese, qui avait déjà reçu la plus haute décoration pour sa valeur militaire, a reçu la Croix de Chevalier de l'Ordre militaire de Savoie, étant donné l'importance stratégique de ses compétences de commandement.
Rapport du commandant Borghese sur la 3ème PHASE (opérationnelle) : Lero-Alessandria-Lero
18 décembre 1941 à 2h15 du matin : 400 mètres de fond marin, en supposant que de ce fond marin le champ de mines puisse commencer, je fais la plongée et je me maintiens à 60 mètres. Navigation sur le batomètre. Une navigation silencieuse au ralenti avec des tours de piste déphasés. Je procède ainsi toute la journée en effectuant de fréquentes régénérations et ré-oxygénations afin de maintenir l'air pur et frais au profit des opérateurs ;
14h00 : le fond descend rapidement en dessous de 100 m. Compte tenu du fait que l'eau est très turbide, comme on peut le voir dans le périscope, et de la nécessité de faire sortir les opérateurs en leur laissant au moins 10 heures d'obscurité garantie, je décide de poursuivre l'approche même à basse altitude pendant la journée ;
15.00 : fond m. 50, altitude 35 ;
17h40 : exploration au périscope, avec l'observation de la côte je me rends compte d'être parfaitement en route ;
18h40 : couché sur le fond à 17h, début de l'inondation des cylindres avec de l'eau en garniture ;
20h47 : 15m de fond, à la surface j'ouvre l'écoutille de la tourelle. Les opérateurs sortent et les deux hommes de réserve : le Lt. D.M. Feltrinelli et S.T. docteur Spaccarelli ; couché sur le fond ;
21h28 : au signal convenu, battu sur la coque, je sors à la surface pour récupérer les opérateurs de réserve. Spaccarelli présente des symptômes très graves d'asphyxie, il est immédiatement traité (respiration artificielle - inhalation d'oxygène) ;
21.33 : J'ai immédiatement remarqué que les cylindres de poupe étaient laissés avec les écoutilles ouvertes, ce qui rend difficile le maintien du sous-marin en altitude et en assiette ;
23h30 : après m'être éloigné de la côte, je décide de faire surface pour fermer les cylindres de poupe ;
23 h 34 : rapide pour la visée d'une fusée éclairante à bâbord. En raison des cylindres ouverts, le sous-marin prend une poupe d'environ 50°, ce qui provoque, comme cela a été vérifié par la suite, un léger déversement d'acide des batteries ;
23h35 : je décide de refaire surface (hydrophones négatifs) et de procéder au renflouement. Le phare de Ras-el-Tin est allumé. Différents feux sur la côte et de nombreuses fusées éclairantes dans la zone maritime devant le port d'Alexandrie. Il doit y avoir un trafic d'unités entrantes ou sortantes et je pense que cela favorise l'action des opérateurs. Les cylindres arrière ne peuvent pas être fermés en raison de la défaillance d'une des trappes. Je décide donc de les fixer solidement ouverts et je modifie l'assiette en conséquence (1 tonne de poids supplémentaire à l'arrière).
19 décembre, 00h05 : je purge la flottabilité, je recommence à plonger sur la route de départ. Je pense que je dois maintenir la plongée afin de ne pas déclencher l'alarme sur la place, ce qui compromettrait l'issue de la mission du SLC et la zone traversée pourrait être minée ;
01h00 : après quelques heures de respiration artificielle, le Dr Spaccarelli commence à retrouver la vie ;
17h48 : possibilité de minage des fonds marins, émersion, après 39 heures ; mer et vent calmes, charge, route de départ ;
18h21 : Je donne le signal pour exécuter la mission qui n'est pas reçu par Rome ;
de 18h45 à 20h15 : projecteurs à Alexandrie ;
22h30 : suite à l'observation de quelques fusées, plongée pour écoute d'hydrophone, turbines dans la zone ;
20 décembre à 03h30 : je répète le signal de la mission exécutée ;
16h35 : sortie, nous nous dirigeons vers les voies de retour ;
22.17 : Je transmets à Rhodes une demande de débarquement sous le commandement du médecin lieutenant Spaccarelli à Cape Prassonisi. Le télégramme n'est pas reçu et je ne le répète pas.
22h25 : il est reçu de Supermarina : "une reconnaissance photographique fait croire à deux cuirassés", enthousiasme ;
22 décembre à 8h30 : le point D de Rhodes (Cap Frassonisi) n'étant pas là, je me rends à Léros ;
19h00 : amarré au quai sous-marin de Portolago.
c'est certainement un des plus beau succès de la Marine Italienne durant la WWII...