Échouage du porte container "Ever Given" dans le canal de Suez

Un porte-conteneurs géant, l’Ever Given, s’est mis en travers du canal de Suez dans la nuit de mardi à mercredi au cours d’une tempête de sable, obstruant l’une des voies navigables les plus fréquentées du monde.

Le navire de 400 mètres de long et plus de 220 000 tonnes a dévié de sa trajectoire au milieu des fortes rafales de vent de sables qui avaient affecté l’Égypte et une partie du Moyen-Orient. L’Ever Given de 59 mètres de large et d’une soixantaine de mètres de haut avec son chargement, battant pavillon panaméen mais exploité par une compagnie taïwanaise, s’est mis en travers du canal, bloquant toute navigation entre la Méditerranée et la mer Rouge dans les deux sens.

https://youtu.be/eNGB0wNLk2I


Le blocage du canal de Suez pourrait coûter plus de 100 millions de dollars alors que les chaînes d'approvisionnement sont confrontées à des perturbations.

Selon la société néerlandaise Smit Salvage mandatée par l'exploitant du navire Evergreen Marine Corp, basé à Taïwan, pour aider à dégager le navire, l'opération pourrait prendre "des jours voire des semaines".

Evergreen a sollicité Smit Salvage et l'entreprise japonaise Nippon Salvage pour mettre en place "un plan plus efficace" de sauvetage du navire. Les premiers experts devraient arriver jeudi.

"C'est vraiment une baleine très lourde sur la plage, pour ainsi dire", a décrit Peter Berdowski, directeur exécutif de Royal Boskalis, maison mère de la société néerlandaise.

L'Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a annoncé jeudi que la navigation était "temporairement suspendue" jusqu'à la remise à flot de l'Ever Given, navire de 400 mètres de longueur.

Selon une carte évolutive du site Vesselfinder, des dizaines de navires attendent aux deux extrémités et dans la zone d'attente située au milieu du canal.

Face à l'incertitude, le groupe allemand de logistique maritime Hapag-Lloyd, dont plusieurs navires sont affectés, a indiqué jeudi dans une note à ses clients réfléchir "à de possibles déroutements de navires par le Cap de Bonne-Espérance". Soit un détour de plusieurs milliers de kilomètres autour du continent africain.

-Trafic suspendu-
L'incident survenu dans la nuit de mardi à mercredi entraîne d'importants retards de livraison de pétrole et d'autres produits. La nouvelle a fait bondir les cours du pétrole jusqu'à 6% mercredi, avant de retomber jeudi.


Plusieurs remorqueurs dépêchés par l'Autorité du canal de Suez tentent de dégager le géant des mers depuis mercredi matin. Une source maritime a précisé jeudi qu'une drague était également arrivée sur zone.

La société japonaise Shoei Kisen Kaisha, propriétaire du porte-conteneurs, a indiqué jeudi qu'elle travaillait avec les autorités du canal pour la remise à flot mais que l'opération était "extrêmement difficile".

Les conséquences économiques du blocage devraient être limitées si la situation ne s'éternise pas, selon des experts.

D'après Bjornar Tonhaugen, du cabinet Rystad, "l'effet (sur les prix) sera probablement faible et transitoire".

En revanche, "si le blocage dure plus que quelques jours, cela pourrait avoir un impact plus important sur les prix et de manière plus durable", a-t-il ajouté.

"Nous n'avons jamais rien vu de tel mais il est probable que la congestion (...) prendra plusieurs jours ou semaines pour se résorber, car elle devrait avoir un effet d'entraînement sur les autres convois, les plannings et les marchés mondiaux", estime Ranjith Raja, responsable de la recherche sur le pétrole du Moyen-Orient et le maritime chez l'agrégateur de données financières Refinitiv.

Mais la situation économique actuelle, sur fond de crise sanitaire et de restrictions qui entravent la reprise, fait que les prix ne devraient guère flamber dans l'immédiat.

L'Ever Given, un navire de plus 220.000 tonnes, qui se rendait à Rotterdam depuis le port chinois de Yantian, s'est échoué peu après son entrée dans le canal, non loin de la ville de Suez.

La taille du navire, long comme quatre terrains de football, complique les opérations de dégagement, selon Jean-Marie Miossec, professeur à l'université Paul-Valéry de Montpellier (sud-est de la France) et spécialiste du transport maritime.

- Bien manoeuvrer -
"Ces navires ont un tirant d'eau important, d'autant qu'il était à pleine charge. Sous la quille, la lame d'eau est faible", explique-t-il, soulignant que les autorités doivent prendre le temps nécessaire pour "bien manoeuvrer".

La suite ici: https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/le-canal-de-suez-bloque-transport-maritime-mondial-perturbe-30d3b4cf4970c88f969fe783d75f14c4

Jetez un coup d’œil sur Marine Traffic et zoomez sur les deux extrémités du canal, juste pour avoir une idée de l’embouteillage en cours. Les navires immobiles sont représentés par des points, ceux en mouvement par des flèches :

https://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/centerx:33.3/centery:30.6/zoom:8

Un moyen visuel de se rendre compte de l'importance de ce passage.
A 19h10 aujourd'hui 25 mars on en comptait :
- 60 en attente au Nord, devant Port Saïd
- 90 en panne au milieu du Lac Amer
- 110 à l'entrée Sud en Mer Rouge
Tout ça en 48h !
_Bruno

merci à tous les deux pour le partage de l'info.

Impressionnant le nombre de navires   Merci à vous pour le partage 

D'après cette photo si on l'examine de près l'avant, à perdu 3 à 4 mètres de tirant d'eau, et le cul s'est enfoncé. C'est pas gagné. Il faudra l'alléger ce qui va être très compliquer, ou draguer les berges du canal à son niveau. De plus il y a l'effet ventouse.

On regardant le plan de coupe du canal on comprend mieux le problème, merci à Roland pour cette photo technique.

Merci pour tous ces éléments!
Cela donne une idée de la fragilité de notre système économique!

il va peut être falloir débarquer les containers ?En tout cas c'est plus fort que la Sardine ....

Ca pue pas mal... Je pense que ça va durée quelques semaines si ils doivent débarquer des conteneurs...

Avec en plus une augmentation du cours du pétrole parce "qu'on sait jamais". Mais quel monde mes amis :p

Il y a pas mal de dragues sur le canal ou dans la région, il faudra les acheminer pour le débloquer, ça va prendre pas mal de temps effectivement. Le Traffic va sûrement être détourné par le cap de bonne espérance, il y aura un calcul à faire pour les compagnies et les assureurs.

Avant que le canal ne soit assez profond une partie du Traffic passait par le cap notamment les pétroliers chargés, à fort tirant d’eau. Beaucoup de porte-containeurs fonctionnent à vitesse éco depuis plusieurs années, il peuvent passer par le cap à full speed, ce qui a aura un coût supplémentaire en temps et en dollars.

En fais en ce qui concerne le coût ça ne change pas grand chose (coût du passage environ égal au coût du carburant si passage par le sud de l’Afrique). Par contre la grande différence c'est le temps qu'il faut pour faire le voyage (plus 2 semaines environ).

En tant normal oui, mais, si il faut tourner full speed ca va pas être la même facture de soute.

Les 2 semaines supplémentaires vont bouleverser le planning qui est quasi réglé à l'heure près pour les porte-containers.

Enfin, rien de bon.

Pour le pétrole/gaz, y a du stock et tout ne vient pas du Golfe Persique.

En ce qui concerne le pétrole c'est clair mais par contre tout ces conn...ds de spéculateurs ils vont s'en donner à cœur joie

À imaginer si c'est la même chose se passe mais pour le canal de Panama alors c'est la fin du monde Bonjour merci

Une histoire de deux semaines peut être, ce n'est pas la mort non-plus.

Les trains de marchandises venant d'Asie vont tourner à pleins! Beaucoup de nos colis arrivent en France venant de Chine de cette manière, pas grand monde ne connait ce moyen de transport.

2017:

https://youtu.be/PVI06SUH_RM


https://youtu.be/4h3eUS7uN5o

GONFARON a écrit:

il va peut être falloir débarquer les containers ? [...]

Iceman29 a écrit:

Une histoire de deux semaines peut être, ce n'est pas la mort non-plus [...]

Merci Pascal pour ces infos (faut dire que c'est mieux que le JT de PPDA  ).
J'imagine (j'espère  !) que le bâtiment intègre des grues de chargement/déchargement adaptées à la bête !
Passé par ce canal en 64 sur Le Labourdonnais (MD des MM) pour Tamatave, j'ai souvenir de bords proches des rives (limitant le risque de toucher) ; il y a du avoir des travaux depuis. Arrivé à Port Saïd, c'était déjà le bazar pour y accéder (embouteillage, attente...)

Publié le 26/03/2021 par Caroline Britz La situation du porte-conteneurs Ever Given, échoué depuis mercredi matin à l’entrée sud du canal de Suez, ne s’améliore pas. Une flottille de huit remorqueurs a tenté des manœuvres, infructueuses, dans les heures suivant l’accident. Ce sont les experts de Smit et de Nippon Salvage qui ont été nommés pour le sauvetage du navire de 400 mètres de long et d’une capacité de 20.000 EVP.

Il semblerait que le porte-conteneurs soit échoué sur une longueur de 15 mètres à son avant, sur la rive sablonneuse du canal de Suez. Compte-tenu de son poids, il est très délicat de tirer sur sa coque sans risquer d’en fragiliser sa structure. D’où la présence de très nombreux remorqueurs qui tentent de répartir l’effort de remorquage. Mais ce dernier ne suffira pas à lui seul. D’où l’arrivée sur zone de deux dragues qui, guidées par des plongeurs, vont sans doute devoir creuser une souille pour dégager l’avant du navire. Sur la rive, des pelleteuses essaient elles aussi de dégager le bulbe d’étrave.


Compte-tenu de ces circonstances, il semblerait qu’un allègement du navire soit quasi-inévitable. Un déballastage ou un allègement des capacités en combustibles sont envisageables mais délicats, là encore pour des questions de stabilité et de résistance de la structure de la coque. La solution pourrait donc passer par un enlèvement d’un certain nombre de boîtes en pontée. Ce qui compte-tenu la hauteur des baies de conteneurs va nécessiter une très grande grue, dont le nombre est relativement restreint. Les sauveteurs comptent également sur la marée dont les coefficients vont augmenter à partir de la semaine prochaine. En attendant, des centaines de navires de tous types sont désormais en attente dans les deux sens (Europe-Asie et Asie-Europe). Les effets sur les cours des matières premières sont limités pour le moment, mais la question du passage par le cap de la Bonne-Espérance se posent désormais pour les armateurs. Un peu plus de 10% du commerce mondial passe par le canal de Suez.

Plus ici: Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/suez-le-sauvetage-de-lever-given-risque-detre-complique

https://youtu.be/7NbgLfyAGWU

https://www.ladepeche.fr/amp/2021/03/27/une-erreur-humaine-pourrait-etre-a-lorigine-du-naufrage-du-porte-conteneurs-qui-bloque-le-canal-de-suez-9453816.php

Citation :

Une "erreur humaine" pourrait être à l’origine de l’échouement du porte-conteneurs, a affirmé samedi 27 mars le chef de l’Autorité égyptienne du canal de Suez, au moment où les efforts se multiplient pour renflouer le navire bloquant cette voie maritime parmi les plus fréquentées du monde.

Ça peut être une erreur du ou des pilotes du canal présent à bord, ou de l’équipage.

Quelques belles photos:

Plus ici:

https://www.dailymail.co.uk/news/article-9409003/Moment-Given-crashed-Suez-Canal-caught-video.html



La vidéo du tracking de l’incident:

https://m.youtube.com/watch?v=YSaVxjLf2E4

Iceman29 a écrit:

[...] Ça peut être une erreur du ou des pilotes du canal présent à bord, ou de l’équipage [...]

C'est vrai que je restais quelque peu dubitatif sur l'hypothèse du coup de vent, même si la prise de vent de la bête n'est pas négligeable.
Peut-être aussi une défaillance technique ?

Allez j'ose  : En attendant la marée, pourquoi ne pas en faire un dio ? Je peux fournir la pelleteuse 

A noter, en Hollande, un grave problème similaire !  



Tous les moulins sont en alerte
(Bon, il parait que c'est en Angleterre, la "Home fleet" est en alerte ! )
Jean

migou31 a écrit:

A noter, en Hollande, un grave problème similaire !  



Tous les moulins sont en alerte  
Jean

T'es couillon

Bien le bonjour 

je pense plus tot que c'est en angleterre c'est un narrowboat
s'ils se mettent aussi ça va être l'arrêt du commerce mondial   :mdr: :mdr: :mdr:

C'est en Angleterre en effet

Pour revenir à l'evergreen, cela leur pendaient au nez, les pilotes de Suez hum hum,j'ai passé Suez il y a 30 ans c'était pas la panacée   voir les videos sur you tube...



C'est olé olé concernant le pilotage de ces monstres, en plus contrairement a ce que l'on pourrait croire c'est assez venteux un peu comme dans le nord sur le Channel et vu la hauteur eta prise au vent de ces tas de ..... et  à force de vouloir toujours plus plus voilà le résultatmêm phénomène à Venise entres autres avec leusr immeubles flottant non manœuvrables ;  Le ministre égyptien affirme que cela va être réglé rapidement il est gentil aussi celui là je pense qu'il y en a pour quelques temps, va falloir je pense décharger une partie  de sa cargaison donc barge etc  les compagnies ont pris leur devant il vont reprendre les anciennes routes par le contournement de l' Afrique 
J'ai lu plus haut sur les cours du Pétrole ils ont pas attendu ce pb pour augmenter leur prix afin de récupérer ce qu'ils ont perdu en 2020 , pour le reste le fait de contourner l'Afrique augmentera juste les coûts de transport donc toujours les mêmes qui passeront à la caisse vous paierez plus cher vos Trumpeter Tamiya  c'est une joke mais faite du scratch quand même

J'ai lu plus haut avec le train   chinois ou pas chinois oui heu on n'est pas aux USA les convois en Europe c'est pas 20000t et 200 wagons double stack type Gunderson ou Thrall tirés  par 20000 bourrins avec du SD 70/80 /90 de chez EMD !!!
en Europe les cantons sont beaucoup plus petits   de plus le fonctionnement est bien different des USA ou là le traffic est rentable voir le NS UP etc...de plus la politique piggyback cad TOFC COFC, comprenez trailer on flat car et container on flat car n'a jamais était défendue, en 1950 déjà un ingénieur Francais du nom de Clégean (je commets peut être une erreur sur l'orthographe de ce monsieur) qui avait pondu un système du genre avait tout simplement était mis aux oubliettes, vous pouvez croire ce que vous voulez mais les gouvernements et les ministres des transports en Europe ont strictement rien fait pour le rail le fait est qu'aujourd'hui on se retrouve avec du camions partout et des autoroutes et voies rapides qui se dégradent de plus en plus aussi bien en France qu'en Allemagne et ailleurs sauf la Suisse et encore c'est pas encore ça si je m'en réfère avec des amis travaillant à la SBB CFF/rail cargo, le seul qui a pris de l'ampleur et le moins polluant c'est le Fluvial avec le container
voir sur le Rhin ! enfin bon courage pour ceux qui pensent que le train va tout solutionner et encore je parle pas de l'état des réseaux infrastructures matériel hum hum

migou31 a écrit:

A noter, en Hollande, un grave problème similaire !

Excellent Jean ! Serait-ce du "British Humour" ?

ISMAILIA, Égypte (Reuters) - Un énorme porte-conteneurs bloquant le canal de Suez en Égypte pendant près d'une semaine a été partiellement renfloué, a annoncé lundi l'Autorité du canal de Suez (SCA), faisant espérer que la voie navigable très fréquentée sera bientôt rouverte pour un énorme arriéré de navires. .

L'Ever Given, long de 400 mètres s'est échoué en diagonale sur une section sud du canal par des vents violents tôt mardi dernier, interrompant le trafic maritime sur la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie.

Après d'autres travaux de dragage et d'excavation ce week-end, les équipes de la SCA et de la société néerlandaise Smit Salvage ont travaillé pour libérer le navire à l'aide de remorqueurs dans les premières heures ce lundi, ont déclaré deux sources maritimes et maritimes.

Le SCA a déclaré qu'Ever Given avait été remis en partie dans l’axe du canal et que de nouvelles opérations de remorquage reprendraient une fois que la marée montera plus tard lundi. Le trafic maritime à travers le canal reprendra une fois que le navire sera dirigé vers la région des lacs, une section plus large du canal, a-t-il ajouté.


Au moins 369 navires attendaient pour traverser le canal, y compris des dizaines de porte-conteneurs, de vraquiers, de pétroliers et de navires de gaz naturel liquéfié (GNL) ou de gaz de pétrole liquéfié (GPL), a déclaré le président de la SCA, Osama Rabie.

"Il est très possible qu'aujourd'hui, à midi, l'activité de navigation reprenne, si Dieu le veut", a déclaré lundi Rabie à la télévision publique égyptienne. "Nous ne perdrons pas une seconde."

Le SCA a déclaré qu'il pouvait accélérer les convois à travers le canal une fois que l'Ever Given est libéré.

Vidéo: https://www.instagram.com/p/CM_nUOUqmmt/?igshid=11nc8l4x26wd