Messerschmitt Bf-109

Normal, le 109 est un "glisseur" aussi! Bon choix!

Dommage qu'on ne voit plus de G en meeting, que du Buchon, un ersatz de 109..

à 1m02 s, du grand art, approche très courte en finale, rien que pour le plaisir des yeux et la maitrise du train étroit du pilote..  ( Manching, Allemagne )

https://youtu.be/dO9mEv5Ve54

Je suis toujours épaté en pensant à tous ses pilotes qui se  retrouvaient très jeunes et après une formation pas bien longue au commande de ces engins surpuissants et difficile à dompter ( train classique, visibilité difficile, couple monstrueux.... ).

en 2010 il restait 7 Hispano Buchon et 4 où,5 Me 109 en condition de vol ,et maintenant ? vu le prix des assurances et de la maintenance, sans compter le nombre de pilotes capables en tout les cas beau Gustav et bon Emil .

Iceman29 a écrit:

Normal, le 109 est un "glisseur" aussi! Bon choix!

Dommage qu'on ne voit plus de G en meeting, que du Buchon, un ersatz de 109..

à 1m02 s, du grand art, approche très courte en finale, rien que pour le plaisir des yeux et la maitrise du train étroit du pilote..  ( Manching, Allemagne )

https://youtu.be/dO9mEv5Ve54

belles images et le son fabuleux du Daimler 

Hartmann a obtenu ses 350 ou 352 victoires a bord de différentes versions du 109 ,la dernière le 8 mai 1945 sur K4 il me semble
le 109 dans ses dernières versions était un avion très difficile mais aux mains de pilotes expérimentés il restait un adversaire redoutable

Paradoxalement et ironie de la guerre, c'est avec avec un moteur anglais que le prototype Bf 109 V-1 fit ses essais comparatifs...
Le premier prototype ( Versuchsflugzeug 1 ou V1 ), immatriculé civil D-IABI , fut achevé en mai 1935, mais les nouveaux moteurs allemands n'étaient pas encore prêts. Pour lancer les conceptions "R III", le RLM a acquis quatre moteurs Rolls-Royce Kestrel VI.

L'Allemagne nazi a épuisé ses grands pilotes au combat, pas de repos ou très peu, les As de la chasse sont très nombreux, s'en est la raison.  ils volaient ( heures de vol, nombre de mission)  comparativement plus que les alliés qui eux volaient déjà beaucoup, mais avec des périodes de repos après un certain nombre de missions.

Les drogues pour tenir le coup moralement et physiquement étaient de la partie des deux bords ( Une facette peu exposée dans les manuels d'histoire.. ).

A la fin, du coté allemand, les pilotes étaient vraiment trop jeunes, ils allaient au casse-pipe, sans experience.



« Alliés et nazis sous amphétamines » : pervitine et benzédrine, drogues de combat:

Durant la seconde guerre mondiale, les troupes allemandes et britanniques ont été gavées de produits puissants aux nombreux effets secondaires.



En temps de guerre, le soldat a plusieurs ennemis, et la fatigue en fait partie.

Pour que le tankiste, l’aviateur ou le sous-marinier puisse participer aux combats avec fougue sans être victime tout d’un coup d’une faiblesse après quelques heures particulièrement éprouvantes, il existe une solution miracle : la drogue !

Depuis la sortie, en 2016, du livre à succès de Norman Ohler (L’Extase totale. Le IIIe Reich, les Allemands et la drogue, Ed. La Découverte, 2016), on savait que les troupes allemandes avaient connu des succès foudroyants grâce à l’utilisation massive de pervitine.

Cette puissante méthamphétamine en provenance des usines Temmler est disponible en vente libre dès 1938 dans toutes les bonnes pharmacies du Reich...

En comprimé ou en injection, ce produit permet de ne pas dormir durant environ deux jours et deux nuits et de ne pas ressentir la peur.
Intéressant, lorsqu’on a l’intention de régler rapidement son sort à la Pologne ou à la France. De fait, en 1940, 35 millions de cachets de pervitine seront distribués aux soldats allemands lors des combats contre des Français, plus nombreux et mieux équipés en blindés. Le résultat final est connu. Mais, après avoir marché sans répit et combattu avec une grande agressivité, les soldats sont victimes des effets secondaires : crises d’angoisse, peur de ne pas retrouver le sommeil.

Agressivité hallucinante:

Ce que le grand public sait moins, c’est que des troupes britanniques de choc ont également utilisé à grande échelle un produit similaire. Une puissante amphétamine nommée benzédrine, elle aussi employée avant-guerre par les civils, en inhalation. Sa consommation permet de se retrouver dans un état d’euphorie intense et d’évacuer tout sentiment de peur. Les pilotes de la Royal Air Force seront les premiers clients de la benzédrine : infatigables, le moral au beau fixe et une agressivité décuplée… idéal pour défendre le ciel du pays, puis aller bombarder le Reich....

La suite ici:
https://www.lemonde.fr/culture/article/2019/08/20/allies-et-nazis-sous-amphetamines-pervitine-et-benzedrine-drogues-de-combat_5501050_3246.html

Merci Pascal pour cette vidéo.
En effet, le pilote décrabe joliment sur un vent de travers qui est particulièrement vicieux pour cet avion au train si étroit. Sur un train tricycle c'est pas facile, sur un train classique c'est compliqué, mais sur ce type de piège c'est presque une gageure...
La sté allemande "meiermotors" rénove magnifiquement ces avions et les remet en état de vol :
https://www.meiermotors.com/index.php/aircraft/messerschmitt-bf109/messerschmitt-bf-109-g2-d-foon
Il me semble qu'ils ont aussi refait aussi un FW190...mais je ne le trouve pas dans leur historique. Peut-être me trompais-je ?

jeannot1 a écrit:

Merci Pascal pour cette vidéo.
En effet, le pilote décrabe joliment sur un vent de travers qui est particulièrement vicieux pour cet avion au train si étroit. Sur un train tricycle c'est pas facile, sur un train classique c'est compliqué, mais sur ce type de piège c'est presque une gageure...
La sté allemande "meiermotors" rénove magnifiquement ces avions et les remet en état de vol :
https://www.meiermotors.com/index.php/aircraft/messerschmitt-bf109/messerschmitt-bf-109-g2-d-foon
Il me semble qu'ils ont aussi refait aussi un FW190...mais je ne le trouve pas dans leur historique. Peut-être me trompais-je ?

https://www.key.aero/article/fw-190-airborne-again-germany

Le problème pour faire voler les FW190 étaient le moteur BMW pas facile à restaurer et peu fiable à l'usage. Il est souvent remplacé par un type de moteur étoile fabriqué dans les pays de l'Est.

La France en a possédé un en état de vole, appartenant à Christophe Jacquard, qui a aussi un Spitfire et un Sea Fury ( vendu dernièrement).

L'appareil s'est malheureusement écrasé. Le pilote  très connu Marc  » Léon » Mathis, très expérimenté, en avait réchappé à l'époque.



Il se tuera en 2015 lors d'un vol d'essai du HKW01.

https://www.avionslegendaires.net/2015/11/actu/marc-mathis-icone-de-laviation-ancienne-sest-tue-en-vol-dessai-pres-de-strasbourg/



Pour se souvenir de l'un des plus grand pilote de warbird en Europe. Du P40 au Zlin en passant par le Yak ou le P51, il avait une façon tellement particulière de présenter ses machines.

In memoriam
MARC "LEON" MATHIS




Juin 2010

Le Fw 190 que nous avons admirer à la Ferté-Alais, il y a quelques semaines, s’est crashé dans l’eau à Hyères, suite à un problème moteur. Le pilote Marc « Léon » Mathis, l’un des meilleurs pilotes de l’AJBS, est sorti indemne, mais l’avion lui est à 1.50m sous l’eau !



Le Focke-Wulf 190, chasseur allemand datant de la Deuxième Guerre mondiale, devait participer demain au meeting aérien du Centenaire de l’Aéronautique navale à Hyères (Var).

L’accident s’est produit vers 14h50 dans la baie de Hyères, à 150 mètres de la plage, au lieu-dit « La Marquise ». Le pilote, âgé de 63 ans, a regagné le rivage par ses propres moyens après avoir réussi à s’extraire de l’habitacle.

Selon le témoignage du pilote, le moteur de l’avion a lâché au cours d’un « tonneau barriqué », une manoeuvre de retournement latéral. Perdant le contrôle à proximité de plages et d’habitations, Marc Mathis a eu le réflexe de diriger son avion vers la mer.  » Je suis entré dans l’eau à près de 250 km/h », a-t-il expliqué.

« C’est la douzième fois que mon moteur me lâche et que je dois me poser en catastrophe » , a confié, très calme, le pilote qui compte près de 1600 heures de voltige.

L’an dernier, la copie chinoise du Chvestov M-82T (moteur de l’avion de ligne Il-14) avait déjà fait des siennes, et il s’était posé « en catastrophe » à Brétigny ; avec beaucoup d’humour, s’était fait passer pour un pilote allemand … Avec ce même humour, je me demande ce qu’il a déclaré cette fois-ci !

https://www.avionslegendaires.net/2010/06/actu/le-focke-wulf-fw-190-s-abime-en-mer-pres-de-hyeres/

Le F-AZJJ a été relevé le 16 juin par le bateau Paul B de la société Jifmar Offshore Services.

2010: la Ferté:

https://youtu.be/yjD6GEbvIkg


Sinon il y a au moins deux Me-109 à voler en Allemagne:

Les premiers vols de Mikael Carlson avec le Messerschmitt motorisé par Daimler Benz se sont bien passés. Quelques beaux tonnerres de Daimler Benz. Le tout filmé au Hangar 10 Fly In 2019.

Messerschmitt BF-109G-6 d'origine reconstruit à la configuration militaire d'origine avec moteur Daimler Benz DB 605.

https://youtu.be/ZvdsGlxg2Bs


J'ai eu l'occasion de prendre en photo des Db600 et DB601 qui équipait l'Emile et d'autres avions, au musée Mercedes à Stuttgart ( Musée extraordinaire, à visiter, même si on n'est pas fan de la marque).

Merci bien.